Kako se nositi s devijacijom transportne trake

Uvođenje razloga

Neusklađenost trake jedna je od najčešćih grešaka kada transportna traka radi. Postoji mnogo razloga za odstupanje, a glavni razlozi su niska preciznost ugradnje i loše svakodnevno održavanje. Tokom procesa ugradnje, glavni i repni valjci i srednji klizač treba da budu na istoj središnjoj liniji što je više moguće, i trebali bi biti paralelni jedan s drugim kako bi se osiguralo da transportna traka ne odstupa ili manje odstupi. Osim toga, spojevi traka trebaju biti ispravni, a obim treba biti isti na obje strane.

Pristup

Tokom upotrebe, ako dođe do odstupanja, potrebno je izvršiti sljedeće inspekcije kako bi se utvrdio uzrok i izvršila podešavanja. Dijelovi i metode obrade koji se često provjeravaju zbog odstupanja transportne trake su:

(1) Provjerite neusklađenost između bočne središnje linije i uzdužne središnje linije trakastog transportera. Ako vrijednost neusklađenosti prelazi 3 mm, treba ga podesiti korištenjem dugih montažnih rupa na obje strane seta kliznika. Specifična metoda je koja strana transportne trake je pomaknuta, koja se strana lamele grupe pomiče naprijed u smjeru transportne trake, ili se druga strana pomiče unazad.

(2) Provjerite vrijednost odstupanja u dvije ravni sjedišta ležaja za montažu glave i repa okvira. Ako je odstupanje dvije ravni veće od 1 mm, dvije ravni treba podesiti u istoj ravni. Metoda podešavanja glavnog bubnja je: ako transportna traka odstupi na desnu stranu bubnja, ležište ležaja na desnoj strani bubnja treba da se pomeri napred ili levo sedište ležaja treba da se pomeri unazad; ako transportna traka skrene na lijevu stranu bubnja, kućište ležaja na lijevoj strani bubnja treba se pomaknuti naprijed ili desno kućište ležaja natrag. Metoda podešavanja repnog valjka je upravo suprotna onoj kod glavnog valjka.

(3) Provjerite položaj materijala na transportnoj traci. Materijal nije centriran na poprečnom presjeku transportne trake, što će uzrokovati odstupanje transportne trake.

Ako je materijal iskošen udesno, pojas je iskošen ulijevo i obrnuto. Prilikom upotrebe materijal treba centrirati što je više moguće. Kako bi se smanjilo ili izbjeglo takvo odstupanje transportne trake, može se dodati pregrada za promjenu smjera i položaja materijala.

otklanjanje grešaka

Transportna traka je ključna oprema transportnog sistema, a njen siguran i stabilan rad direktno utiče na rad proizvodnje. Devijacija transportne trake je najčešća greška transportne trake, a njeno pravovremeno i precizno tretiranje je garancija njegovog sigurnog i stabilnog rada. Postoji mnogo pojava i razloga za odstupanje, a različite metode prilagođavanja moraju se usvojiti prema različitim fenomenima odstupanja i razlozima kako bi se problem efikasno riješio. Ovaj članak se temelji na dugogodišnjoj praksi na terenu, iz perspektive korisnika, koristeći principe mehanike za analizu i objašnjenje uzroka i metoda liječenja takvih kvarova.

1. Osa glavnog bubnja ili repnog bubnja za preusmjeravanje nije okomita na središnju liniju transportera, što uzrokuje odstupanje transportne trake od glavnog bubnja ili repnog bubnja za preusmjeravanje. Kada je bubanj skretan, zategnutost transportne trake na obje strane bubnja je nedosljedna, a vučna sila Fq duž smjera širine je također nedosljedna, što je trend povećanja ili smanjenja, što će dodati pokretnu silu Fy u smjer pada prema pokretnoj traci. , što dovodi do odstupanja transportne trake na labavu stranu, odnosno tzv. Metoda podešavanja je sljedeća: za glavni bubanj, ako transportna traka odstupi na desnu stranu bubnja, desno sjedište ležaja treba da se pomakne naprijed, a transportna traka odstupi ulijevo od bubnja, a zatim lijevo ležište sedište treba da se pomeri napred. Pomaknite, odnosno, lijevo sjedište ležaja ili desno sjedište ležaja također se može pomjeriti unazad. Metoda podešavanja repnog valjka je upravo suprotna onoj kod glavnog valjka. Nakon ponovljenog podešavanja dok se transportna traka ne podesi u idealnu poziciju. Najbolje je instalirati tačnu lokaciju pogona ili bubnja za preusmjeravanje prije podešavanja.

2. Promjer vanjske površine bubnja je različit zbog grešaka u obradi, lijepljenja materijala ili neravnomjernog trošenja, a transportna traka će odstupiti u stranu sa većim prečnikom. Ovo je takozvani "trči na veliko, a ne na malo". Njegov uvjet sile: vučna sila Fq transportne trake stvara pokretnu komponentu sile Fy na stranu većeg promjera, a transportna traka se pomiče pod djelovanjem komponente sile Fy. U ovom slučaju rješenje je očistiti ljepljivi materijal na površini bubnja, a grešku u obradi i neravnomjerno trošenje treba zamijeniti i ponovno obraditi.

3. Položaj materijala na mjestu prijenosa nije ispravan, što uzrokuje odstupanje transportne trake. Položaj materijala na mjestu prijenosa ima veliki utjecaj na devijaciju transportne trake, posebno kada su gornji transporter i ovaj transporter projektovani na horizontalnu ravan. Efekat je veći kada je okomito. Općenito, treba uzeti u obzir relativnu visinu gornjeg i donjeg trakastog transportera na mjestu prijenosa. Što je niža relativna visina, veća je horizontalna komponenta brzine materijala, veća je sila bočnog udara Fc na donji pojas, a materijal je također teško centrirati. Za skretanje materijala na poprečnom presjeku transportne trake, horizontalna komponenta Fy udarne sile Fc na kraju uzrokuje otklon trake. Ako je materijal iskošen udesno, pojas je iskošen ulijevo i obrnuto.

Za odstupanje u ovom slučaju, relativnu visinu dva transportera treba povećati što je više moguće u procesu projektovanja. Treba pažljivo razmotriti oblik i veličinu gornjeg i donjeg spremnika, vodilica i drugih dijelova trakastog transportera koji su ograničeni prostorom. Općenito, širina žljeba za vođenje treba biti oko tri petine širine trake. Kako bi se smanjilo ili izbjeglo odstupanje pojasa, može se dodati pregrada koja blokira materijal i mijenja smjer pada i položaj materijala.

4. Greška okomitosti između položaja ugradnje grupe valjaka ležaja i središnje linije transportera je velika, što uzrokuje odstupanje transportne trake u jednom smjeru u dijelu ležaja. Kada transportna traka ide naprijed, sila vuče prema naprijed Fq se daje na praznog hoda. Ova vučna sila se razlaže na komponentnu silu Fz koja tjera da se rotor okreće i na bočnu silu Fc. Ova bočna sila uzrokuje aksijalno pomicanje lanca. Fiksni klizač držača ne može se pomicati aksijalno, a neizbježno će stvoriti reakcijsku silu Fy na transportnoj traci, zbog čega se transportna traka pomiče na drugu stranu, što rezultira devijacijom.

Nije teško razumjeti razlog odstupanja transportne trake, a jasan je i način podešavanja.

Prva metoda je da se rupe za montažu na obje strane grupe kliznika obrađuju u dugačke rupe za podešavanje. Specifična metoda je koja strana kaiša je pristrasna, koja se strana lamele grupe pomiče naprijed u smjeru napredovanja kaiša, ili se druga strana pomiče unazad. Na primjer, ako remen odstupi u smjeru prema gore, donja pozicija grupe lamela treba da se pomakne ulijevo, a gornja pozicija grupe za prazna kola treba da se pomakne udesno.

Drugi način je ugradnja samopodešivača. Postoji mnogo tipova samopodešavajućih kompleta kliznika, kao što su tip srednje osovine, tip sa četiri karike, tip vertikalnog valjka, itd. Princip je blokiranje ili blokiranje okretanja kliznika u horizontalnoj ravni. Ili generirajte bočni potisak kako bi remen bio automatski centripetalan kako bi se prilagodio odstupanje remena, a njegova sila je ista kao i sila otklona grupe ležajeva. Općenito, razumnije je koristiti ovu metodu kada je ukupna dužina trakastog transportera kratka ili kada trakasti transporter radi u oba smjera, jer je kraći trakasti transporter lakše odstupiti i nije ga lako podesiti. Duga trakasta transportna traka je najbolje ne koristiti ovu metodu, jer će upotreba samopodešavajućih kliznih grupa imati određeni utjecaj na vijek trajanja transportne trake.